Hlavnými produktmi továrne TYEN sú náprava, odpruženie, listová pružina, brzdový bubon, náboj.
 | 1) Používame najlepšie bezšvíkové oceľové rúry v Číne, s vynikajúcim zváracím výkonom, materiál je 20 Mn2. |
 | 2) Na brzdový bubon sa vzťahuje záruka 150,{2}}km, |
 | 3) Čo sa týka náboja, je vyrobený z materiálu QT560, ktorý je lepší ako QT450. |
 | 4) Brzdové obloženie má 60,000 km. |
 | 5) Materiál skrutiek kolies je 35CrMo, vysokopevnostný stupeň 10,9, s tepelným spracovaním. |
 | 6) Vyberáme dve najlepšie značky ložísk v Číne: ZWZ alebo LYC. |
 | 7) Svetoznáme mazivo Mobil |
1. Je také milé, že som si vybral Tyena. Sú veľmi profesionálni a skúsení. Naši zákazníci sú s brzdovými bubnami spokojní, ja tiež! Zdá sa, že je odolnejší, aj keď je o niečo drahší ako ostatní dodávatelia.
2. Môj priateľ Alex veľmi odporúča vašu spoločnosť. Preto s vami spolupracujem. Nápravy sú kvalitné, nesklamali ste ma. Ďakujem!
3.V dnešnej dobe je v Číne ťažké nájsť takého dobrého dodávateľa. Máme obrovské šťastie! Sme spokojní s produktmi aj službami.
4. Namontovali sme nápravy na naše návesy, dobre sedia a fungujú dobre.
5.Takmer každý rok sa stretávame na výstave. Vždy tam vedieme zmysluplné rokovanie. Ďakujem za vrelý pozdrav!
1. Aké je vaše MOQ?
A: MOQ 10 kusov náprav
2. Ako dlho je dodacia lehota?
Odpoveď: Vo všeobecnosti 20-30 dní po prijatí vkladu.
3. Ako je to s platobnými podmienkami?
Odpoveď: Najpopulárnejšie platobné podmienky sú T / T, L / C.
4. Aký je spôsob prepravy?
Odpoveď: Po mori, po železnici alebo expresne, pre naše produkty je po mori najúspornejší spôsob.
5. Aké sú vaše podmienky balenia?
Odpoveď: Vo všeobecnosti balíme listové pružiny a časti zavesenia plastovou fóliou a paletami bez fumigácie. Niektoré diely balíme do papierovej škatule alebo drevenej škatule.
Vnútorný brzdový systém je automobilová technológia, v ktorej sú kotúčové brzdy namontované na podvozku vozidla a nie priamo na nábojoch kolies. Hlavné výhody sú dvojaké: zníženie neodpruženej hmotnosti nábojov kolies, pretože to už nezahŕňa brzdové kotúče a strmene; Okrem toho sa brzdný moment prenáša priamo na podvozok, nie cez ramená zavesenia kolies.
Vnútorné brzdy sú namontované na poháňanej náprave automobilu, pretože vyžadujú hnací hriadeľ na spojenie kolesa s brzdou. Väčšina sa teda použila pre autá s pohonom zadných kolies, hoci ich používali aj pohon všetkých štyroch kolies a niektoré predné kolesá. Zriedkavé pretekárske autá s pohonom zadných kolies (napr. Lotus 72) tiež využívali predné vnútorné disky, čo akceptovalo potrebu poskytnúť hnací hriadeľ na získanie výhod neodpruženej hmotnosti a brzdného momentu.
Vnútorné brzdy pre prvé pretekárske autá používali len zriedka bubnové brzdy, hoci takmer všetky vnútorné brzdy pochádzajú z éry kotúčových bŕzd.
Okrem prípadu vozidiel s nápravami s nosníkmi a vozidiel bez odpruženia je v praxi normálne, že vnútorné brzdy sú namontované pevne vzhľadom na karosériu vozidla, často na skriňu diferenciálu. Deje sa tak, aby sa hmotnosť brzdového mechanizmu presunula z priameho prenášania kolesami (neodpružená hmotnosť) na nepriame prenášanie na kolesá prostredníctvom zavesenia (odpružená hmota). To potom vyžaduje prostriedky na prenos brzdného momentu z brzdového mechanizmu na koleso, ktoré je schopné prevádzky napriek relatívnemu pohybu medzi karosériou a kolesom. Poháňané kolesá už majú hriadeľ (alebo reťaze v starších vozidlách), ktoré slúžia na tento účel, takže pre ne nie je žiadny postih, ale nepoháňané kolesá vyžadujú podobný mechanizmus, ktorý sa potom nazýva brzdový hriadeľ.
Prínosom takéhoto systému je predovšetkým zníženie neodpruženej hmotnosti, čo zlepšuje ovládateľnosť a jazdu. Odpruženie nemusí odolávať krúteniu pri použití bŕzd. Kolesá neobklopujú brzdový mechanizmus, čo umožňuje väčšiu flexibilitu pri odsadení kolies a umiestnení závesných členov. Je tiež oveľa jednoduchšie chrániť brzdový mechanizmus pred vonkajším prostredím a chrániť ho pred vodou, prachom a olejom. Sekundárne dôležité je vyhnúť sa ohybným brzdovým rúrkam; tuhé potrubia umožňujú zvýšenie tlaku brzdovej kvapaliny, čo umožňuje menšiemu kotúču riadiť daný brzdný moment.
Mechanické nevýhody spočívajú najmä v pridanej zložitosti. Nepoháňané kolesá vyžadujú brzdový hriadeľ. Je namontovaný vo vnútri, je ťažšie zabezpečiť, aby chladiaci vzduch prúdil cez rotor a môže byť potrebné vzduchové potrubie, aby sa zabránilo vyblednutiu brzdy.
Pri údržbe brzdového mechanizmu môžu nastať praktické ťažkosti. Namiesto jednoduchého odstránenia kolesa na výmenu doštičiek a diskov môže byť potrebné vozidlo zdvihnúť, aby mechanik mohol pracovať pod vozidlom. Dodatočná obnova brzdových kotúčov môže vyžadovať demontáž polovičnej nápravy. To značne odrádza od ich používania v motoristickom športe a dodatočný čas zvyšuje náklady na prácu pri servise týchto dielov.
Tento systém bol bežnejší v 60. rokoch minulého storočia a nachádzal sa na autách ako Jaguar E-Type a Citroën 2CV. Hummer H1 je jedným z mála moderných vozidiel vybavených vnútornými brzdami, ktoré sú prispôsobené systému portálového prevodu každého kolesa.
Hybridné benzínové/elektrické vozidlá možno považovať za vozidlá s čiastočným vnútorným brzdením, pretože motor-generátor (motory) používané na regeneračnú časť brzdenia sú zvyčajne namontované vo vnútri.
Ako často by ste mali meniť zadné brzdy?
Príliš často počúvame o dopravných nehodách v dôsledku zlyhania bŕzd, kedy vodič narazil do iného vozidla alebo osoby, alebo dokonca zišiel z cesty. Aby ste sa vyhli takejto situácii, je dôležité vedieť, ako často meniť zadné brzdy. Dodržiavajte pokyny konkrétneho výrobcu, aby ste ich pravidelne udržiavali.
Určenie problémov
Jedným z kľúčov k tomu, aby ste vedeli, kedy by ste mali vymeniť zadné brzdy na vašom vozidle, je zistiť, či sú opotrebované. Zvyčajne je potrebné vymeniť predné brzdy pred zadnými, existujú však výnimky z každej situácie. Keď zastavíte, počúvajte brúsenie alebo nezvyčajné zvuky v zadných brzdách. Všimnite si, či cítite nejaké nezvyčajné vibrácie. Keď položíte nohu na pedál, aby ste sa zastavili, zdá sa vám, že nefunguje správne? Nie je to také rýchle alebo rýchle ako zvyčajne? To sú signály, že by ste si mali dať skontrolovať aspoň brzdy.
Faktory najazdených kilometrov
Nie je stanovený počet najazdených kilometrov na výmenu zadných bŕzd. Niektoré autá prejdú oveľa viac kilometrov ako iné s originálnou sadou zadných bŕzd. Brzdné návyky vodiča, ako aj kvalita originálnych bŕzd oveľa viac vypovedajú o tom, kedy treba brzdy vymeniť, ako stav kilometrov na počítadle kilometrov vozidla. To znamená, že pre Hondu Civic sa zdá, že všeobecný konsenzus je okolo 60,{1}} až 90,000 míľ alebo životnosť troch brzdových doštičiek/bubnov. Na druhej strane, pri Ford Freestyle používatelia zistili, že ich musia vymeniť skôr, niektoré len 30,000 míľ.
Iné faktory
Obrovským faktorom, kedy bude potrebné vymeniť zadné brzdy vášho vozidla, je to, či jazdíte primárne diaľničné kilometre alebo jazdíte v meste. Ak jazdíte v meste alebo vo veľmi frekventovanej oblasti, budete veľa brzdiť kvôli premávke typu „stop and go“, čím sa vaše brzdy oveľa viac opotrebujú. Na opotrebovanie bŕzd má vplyv aj celková kvalita celkového brzdového systému daného vozidla. A nakoniec, pamätajte na to, že predné brzdy znášajú vyššie brzdné zaťaženie, takže ich bude treba najskôr vymeniť. Keď si necháte vozidlo každoročne kontrolovať, mali by vám skontrolovať predné a zadné brzdy.
Populárne Tagy: Séria gp náprav, Čína, výrobcovia, dodávatelia, továreň, prispôsobené, veľkoobchod, Údržba polopriepustného náboja, rozmer polopriepustného náboja, Získavanie centra polopriemerného prívesu, viacnásobný list parabolického listu, Inventár polôsového centra, Výmena za centrum polopriemeru
